IPad : État des lieux

Mon post précédent m'a fait penser à une chose, mettre à jour le chapitre IPad, après tout cela peut peut être intéresser certains d'entre vous.

Après quelques voyages et plus de 2 ans d'utilisation, je crois avoir fait un peu le tour et je dois dire que je suis plutôt satisfait. Je touche du bois mais pour l'instant aucun problème, et même pour mes plus longs déplacements, je n'emporte plus que l'Ipad. Pour être exact, j'en emporte 2. Ça me fait une sauvegarde complète de mon système de navigation et de tous le reste. Mais plus d'ordi. et plus de grosse antenne Iridium, mine de l'air de rien une bonne dizaine de kilos en moins dans mon sac et c'est souvent mon problème, le retour en avion.

Alors où en suis je ?

1 - pour le matériel donc : 2 IPad, un 1 et un 2. Je n'ai pas craqué pour le "New" qui à mon avis à part l'écran n'apporte pas grand chose. Un jour peut être ... Mais j'attendrai surtout une augmentation de la taille mémoire. Le reste ... Peut être une amélioration de la puce WIFI pas très performante, la 4G ?

Le jeu de chargeur qui va avec, un 220 et un 12 V, la aussi, c'est plus simple.

Comparé avec le Mac, moins de poids, moins de consommation, mais aussi moins de soucis de surchauffe, je devais, sous les tropiques, régulièrement arrêter mon Mac en surchauffe. Si cela m'est arrivé 2 fois, 3 fois avec l'IPad, c'est un maximum.

Un petit rappel quand même, si vous souhaitez vous équiper : Attention, il faut prendre la version 3G de l'Ipad, les versions WiFi sans 3G n'ont pas de puce GPS, il vous faudrait alors les équiper de GPS extérieur, un peu dommage ... Quand à la puce GPS du 3G dans l'ensemble ça marche plutôt bien, les décrochages sont rares et souvent même à l'intérieur du bateau, pas de problème.

En mer, je n'utilise plus de plotter, même quand le bateau est équipé. Mon IPad 1 reste allumé en permanence et ce maintenant depuis plus de 2 ans. Pas de protection non plus, je les trouve un peu chères et encombrantes pour un usage somme toute un peu limité en traversée, et par forte chaleur, je préfère que l'Ipad refroidisse, donc bien calé, à l'ombre et à l'abri de l'humidité.

Autre avantage, les logiciels sont moins chers, les cartes aussi, et Weather4D n'est disponible qu'avec l'Ipad ... Il est vrai que les cartes, les Navionics, ont bien augmentées depuis 2 ans, succès oblige ... Et un regret quand même, avec le Mac, MacEnc savait lire les cartes ENC, InavX non, et question cartes les ENC sont quand même le top. Mais pour mon utilisation les Navionics sont suffisantes, évidemment il faut toujours faire attention, j'ai quand même relevé quelques erreurs et quelques manques. Mais avantage encore à ces cartes, chaque carte couvre toute une région. Pour avoir l'équivalent en ENC, ça coûte nettement plus cher et ce n'est pas toujours possible, à moins de passer par Chart World, mais dans ce cas ce ne sont plus les ENC officielles.

2 - Donc, l'IPad, mais pour communiquer en mer.

Un Iridium, dans mon cas, le 9555, cela marche aussi avec le dernier, l'Iridium Extrême, par contre cela ne marche pas avec les modèles précédents, à commencer par le 9505. Il faut que ça marche directement en USB pour l'associer avec un boîtier, l'Iridium Axcesspoint, boîtier WIFI qui permet la transmission des données de l'Iridium à l'Ipad. Sur l'Ipad, une petit appli : Axcesspoint, gratuite, petite messagerie, pas très performante (impossible de mettre des gens en copie par exemple, d'attacher le moindre document, remarquez ce n'est pas plus mal, impossible de la relever autrement que par l'Iridium, ça c'est un peu gênant). ...

Question antenne, grâce à Weather4dPro, et sa fonction de prédiction de passage de satellite je n'utilise plus que la petite antenne pastille fournit avec l'iridium et quelques tests l'ont prouvés, dans de bonnes conditions on peut dépasser les 4 000 bauds de vitesse de connexion, soit presque le double de la vitesse "0fficielle" de l'Iridium (2 400 bds).

Fin du chapitre matériel, en résumé, un IPad, version 3G, un Iridium (9555 ou Extrême) et son antenne pastille et un boîtier Iridium Axcesspoint. Évidemment les chargeurs correspondant, 12 et 220. En principe fournit avec l'iridium, après des chargeurs 12 V, 1000 mA, type automobile vont bien pour l'Ipad.

3 - Applications

Les Indispensables :

Navigation :

INavX : À mon avis une des meilleures appli de nav. disponible. Simple et de bon goût, vous pouvez interfacer vos instruments, y compris l'AIS, en utilisant les protocoles NMEA et le multiplexeur Adhoc (voir les modes d'emploi et le site de Francis Fustier). En terme de fonctionnalité, il ne lui manque qu'une chose, l'overlay, la possibilité de superposer radar, cartes et éventuellement AIS. Et en parlant d'AIS, j'espère pouvoir tester assez vite un AIS WiFI qui pourrait transmettre directement ses données à l'Ipad et INavX sans passer par un commutateur NMEA.

Les cartes à utiliser :

Pour ceux qui naviguent aux USA, toutes les cartes raster produites par le NOAA sont disponibles gratuitement. Pour le reste du monde, à mon avis les Navionics (j'en ai déjà parlé). Disponible sur le site Xtraverse. Il faut prendre un abonnement, 10 USD par an, puis choisissez votre carte, plusieurs formats sont disponible, IPhone, IPad et Mac, et vous pouvez les télécharger sur 2 machines. Une fois votre sélection et votre commande validées, vous retournez sur INavX, dans le premier menu "Cartes", ajoutez des cartes, sélectionnez la ou les cartes ajoutées, mise à jour des cartes, oui, tout, et profitez d'un bon réseau, il faut une bonne vingtaine de minutes pour télécharger une carte complète.

AyeTide XL : pas forcément indispensable quant on traverse l'Atlantique, après tous les courants de marée ne sont guère un souci, beaucoup plus utile si vous naviguez en Bretagne. L'appli fonctionne comme un module de INavX, elle s'active entre autre directement à partir de INavX quand vous sectionnez "Marées". Et vous pouvez l'ouvrir indépendamment. Hauteur d'eau à peu près partout dans le monde, n'oubliez quand même pas le pied de pilote. Honnêtement je n'ai pas souvent eu l'occasion de la tester sérieusement.

Communication :

Axcesspoint : là aussi j'en ai déjà parlé, gratuite, simple, rien de bien extraordinaire mais ça marche.

Une autre solution : XGate, le même développeur que Axcesspoint mais là ce n'est pas gratuit, je trouve ça même un peu cher. Un avantage par contre, elle peut être utilisée avec d'autre moyen de transmission, à commencer par le WIFI, mais aussi je crois la BLU, l'Immarsat etc ... En gros : tout ... Par contre la partie message en elle même n'est pas plus évoluée qu'Axcesspoint et c'est dommage.

La météo :

Weather4D Pro : le must, voir mon précédent post, mais j'y reviens pour lister les fonctions qui la rende à mon avis irremplaçable

- choix des zones : avec les fichiers GFS, le monde entier est couvert, vous pouvez ensuite définir avec précision vos différentes zones. À terre avant de partir, j'en fait de très grandes, très précises et aussi longues que possible que je met à jour en WIFI. J'en profite pour prendre toutes les données disponibles, vent, pression, précipitation, nébulosité, vagues, Cape et j'en oublie sûrement. Vous avez aussi la possibilité d'utiliser d'autres sources de données beaucoup plus précises que le GFS, mais sur des zones restreintes près des côtes. Une fois les fichiers récupérés, utilisez les fonctions de routage (voir mon dernier post). La Rolls ...

En mer, je fais des zones plus petites. Olivier a ajouté la possibilité de voir la taille du fichier généré (à ma suggestion ?), je ne dépasse pas 20 k, avec en gros 3 types de requêtes, je ne prend comme données que le vent et la pression. Une 2 jours, sur ma route prévisionnelle, assez précise, maillage fin et pas de 3 heures, une 4 jours avec un maillage un peu plus large, un pas de 6 heures et une 7 jours à maillage large et pas de 24 heures que j'utilise en fonction des circonstances. Une fois la zone choisie, le logiciel génère la requête directement dans Axcesspoint et on peut encore la modifier. Cela m'arrive de changer le pas pour avoir par exemple un pas de 3 heures pendant la premiere journée, puis de 6 heures pendant 2 jours et 12 heures après. Une fois la requête envoyée et le fichier récupèré dans AxcessPoint, "ouvrir dans" Weather4D et ensuite on peut faire joujou avec les possibiltés de routage, affichez les histogrammes, le bonheur je vous dit.

La prédiction des satellites :

Encore un plus et pas des moindres :

Un tap long poir faire apparaitre les icôes de données, au milieu, en bas le petit satellite et voilà le tour est joué. le passage des satellites, il n'y a plis qu'à choisir le bon, en principe indiqué et attendre son passage au dessus de votre tête.

Voilà pour les indispensables, 3 applis : INavX, Axcesspoint et Weather4D Pro. Un complément : AyesYidesXL et une option XGate.

Météo : les compléments :

Hurricane HD : à terre, récupère toutes les infos du NHC, en fait un bon condensé du site, avec les alertes. En mer, et bien si vous naviguez en mauvaise saison il faut prévoir une assistance à terre qui suive un peu l'évolution de ces monstres. Tiens regardez aujourd'hui :

Mais que fait ce monstre du côté des Açores ?

Météo France : encore au format IPhone, mais quand même tous les bulletins météo France, en déplorant la disparition du bulletin RFI.

Météo Consult Marine : jolie en version HD, utile près des côtés, vous y trouvez a peu près tout y compris l'horaire des marées. Je l'utilise en vacances quand je fais du Tiger.

Navigation : les compléments :

MaritimeCalculator : une petite calculette, entre autre pratique pour calculer une ETA.

CORRECTION : à l'occasion de la mise à jour de cet article (j'espère que vous avez remarqué, j'ai mis à jour un paquet de lien), il me semble que cette app. n'est plus disponible.

WorldClock : quelle heure est t'il ? Question bête mais de temps en temps, par 87 W, très simple juste une carte.

Astronomie :

De quoi agrémenter les quarts de nuit :

StarWalk : appli. universelle que j'utilise presque plus dans sa version IPhone pour viser les étoiles, plus facile à tenir que l'Ipad à bout de bras. À mon avis la plus belle appli pour trouver une étoile.

SkySafari : peut être un peu moins belle visuellement que StarWalk par contre la base de données (en anglais) est plus complète. En plus vous saurez tout sur les étoiles.

Un lien indispensable :

Pour tout savoir, mon ami Francis, son blog et son site, vous y trouverez tous, sur l'Ipad, l'Iphone, le Mac, le matériel et les applis navigation qui vont bien avec.

Applications diverses

Puisque l'Ipad m'accompagne en permanence, j'ai passé un peu de temps à chercher d'autres applis pour d'autres usages, le blog, la photo, la lecture ... Et les jeux ... Bon pour les jeux, à chacun son truc, cartes, échecs, simulation diverses, stratégie, flipper, il doit y en avoir des milliers, que dis je, des centaines de milliers. Pour le reste, le choix est conséquent, certaines apps sont des perles, d'autres après quelques jours d'utilisation n'apportent en fait pas grand chose. Donc une brève sélection des quelques appli que j'utilise régulièrement :

Les utilitaires :

CalculatorPro : une calculette qui sait tout calculer ...

Air Meter : un petit utilitaire qui indique entre autre la capacité du disque dur. Il y en a d'autres, celui ci est pas mal. Et n'oubliez pas que l'Ipad, c'est comme un ordi, ça n'aime pas être complètement plein.

CORRECTION : à l'occasion de la mise à jour de cet article, il me semble que cette app. n'est plus disponible.

Bureautique :

Taper du texte, faire un tableau de calcul, une liste de trucs à faire

Pages : le word de l'Ipad, enregistre en format Page, word ou Pdf

Numbers : l'Excel de l'Ipad, idem enregistre en format Numbers, Excel ou Pdf. Je l'utilise entre autre pour les listes de courses, inventaire et mon livre de bord avec des calculs tout faits.

ToDo : un bon gestionnaire de tâche, liste de chose à faire etc ...

Circulation :

Là je m'éloigne de la mer, mais quitte à avoir un IPad ...

TOMTOM : j'ai craqué pour la version IPad du TomTom et je ne le regrette pas, ça marche ... J'ai même testé la version US, les rendez vous au coin ou il y a le MacDo, je me méfiais, impeccable, même les "locaux" me suivaient.

Navigateur Internet :

Chrome : Le navigateur Safari va bien mais je l'ai complété avec son concurrent Chrome qui permet d'ouvrir des onglets à volonté.

Photo :

Avec un petit adaptateur de cartes SD on peut facilement transférer ses photos de l'appareil photo à l'IPad, les retravailler, si besoin est, et les transmettre, sur le blog par exemple.

Difficile de choisir dans les logiciels de traitement d'image, aucun n'est vraiment complet, alors en fonction des besoins ont peut être ammené à choisir un logiciel ou un autre, chacun ayant ses spécificités et ses lacunes. A priori, je ne retravaille pas beaucoup mes photos, j'utilise peu de filtres ou autres trucages. Redresser un horizon, déboucher un contre jour, rééquilibrer la lumière ou les couleurs, j'utilise 4 logiciels qui couvrent tous ces besoins, IPhoto, Photogène, Snapseed et RetouchHD.

IPhoto et Photogène sont 2 "généralistes" assez complet, difficile de les départager. Quelques filtres disponibles sur l'un ou l'autre, ç'est au cas par cas.

Snapseed : a la possibilté d'éclairer une zone spécifique de la photo, ce que ne savent faire les 2 précédents.

RetouchHD : une tâche, un truc qui gêne sur la photo en 2 temps, 3 mouvements pouf, disparu. Simple et efficace.

Flickr Studio : Je stocke toutes mes photos sur Flickr. Pour envoyer ces photos et les gérer de l'Ipad c'est ce que j'ai trouvé de mieux.

Films :

Je ne suis pas vraiment "Film" mais avec les nouveaux appareils qui filment aussi bien qu'ils photographient, alors de temps en temps, un petit film, des dauphins par exemple ...

Pinacle Studio pour le montage.

StillShot : une petite appli sympa qui permet d'extraire des photos d'un film. Amusant mais au format IPhone.

Blog :

Comme vous pouvez le constater j'utilise blogger, l'interface dans le navigateur de l'IPad ne marche pas très bien, j'utilise depuis peu Blogsy pour rédiger mes messages. Ce message est d'ailleurs un bon test. Je ne suis pas encore un virtuose et je m'emelle encore un peu. Peut être quelques buts, mais ça à l'air de marcher. Autre avantage, la possibilité de rédiger des mails avec des images incluses.

Divers

L'Ipad sait presque tout faire, il ne manque plus que le café et les croissants ... En attendant, vous pouvez écoutez votre musique, lire livres, revues, journaux ou magazines. Je récupère les journaux auquels je suis abonnés quand je touche terre, le choix est plutôt vaste dans ce domaine, encore un peu restreint pour les livres par contre. De nombreux services sont aussi disponibles, certains un peu décevant, les pages jaunes par exemple, ça ne marche pas très bien, j'utilise plutôt 118 712 HD. Mais maintenant plus vraiment besoin d'ordinateur. Je n'embarque plus que l'Ipad, même pour mes plus longues navigations, Tahiti par exemple. 3 mois pour y aller. Justement puisque l'on parle du loup, je reviens vers vous très vite. Départ pour Tahiti, début Octobre, ça approche ...

 

Pub ...

Un petit intermède sous forme de Pub. Je reviens bientôt vers vous avec quelques photos de notre ballade sur Alayat et sur le prochain départ, encore un peu de patience, début Octobre, le départ ...

En attendant un coup de pub. C'est suffisamment rare, mais là, c'est une perle. Vous le savez sans doute je n'utilise plus que l'Ipad quand je pars en bateau. Logiciel de navigation, communication via l'Iridium, météo, mail, photos, blog, j'arrive maintenant à tout faire avec l'Ipad. L'automne dernier pendant l'Arc, accompagné de Francis Fustier et Olivier Bouyssou nous avions pu tester tout ça et l'essayer c'est l'adopter. Depuis, 2 transats et une petite ballade, ça marche toujours ... Heureusement ...

Mais surtout, ça s'améliore, Olivier Bouyssou nous prépare une nouvelle version de son petit trésor Weather4D Pro. Je l'ai testé, quelques suggestions, et voilà le travail :

Ça ne vous parle peut être pas trop sans quelques explications ... En fait c'est assez simple, W4d propose maintenant un module de routage complet. Un fIchier grib, une polaire de vitesse, et la machine vous calcule la route optimum avec même la possibilité de tenir compte de la marche au moteur, pour nous autre pôooovres croiseurs ... Et cerise sur le gâteau, une fois cette route calculée, paf "ouvrir dans" et la voici ouverte dans InavX le logiciel de navigation.

C'est vrai, il y a maintenant longtemps que je n'ai plus utilisé les logiciels les plus perfectionnés utilisés pas les coureurs, mais là, j'ai bien l'impression que Weather4D Pro (25 euros sur l'AppStore), associé à InavX joue dans la cour des grands. Ajoutez à ces nouvelles fonctions, la prédictions des satellites Iridium qui va vous faire gagner pas mal d'argent et vous avez peut être ce qui ce fait de mieux maintenant en matière de système de navigation.

Je passe dire un petit bonjour la semaine prochaine à Olivier au grand Pavois, Francis et lui y seront, je ne me demande plus qu'une chose : que va t'il encore inventer ?

 

La suite

L'éditeur à l'air de fonctionner, une photo je recommence avec plusieurs photos, il faut que je vois les légendes, la vidéo, une occasion de donner des nouvelles non ?

Trousse, trousse chemise ...

Viper

Tiger, pas toujours facile à photographier, ça va trop vite, non, j'exagère, et je teste ce nouvel éditeur, Blogsy ... Faut que je trouve, que je vois ce que je peux faire pour vous raconter la suite, la suite évidemment, suite il y aura, pour très bientôt ...

Ah, au fait, un Hobie, le Pesme ... Team

Un Dart, celui de Yves,

ah l'île de ré, remarquez, je n'ai pas fait beaucoup de photos des bateaux à moteur !

 

Mise à jour

Plusieurs mois sans nouvelles, inadmissible ... Bon, je fais ce que je peux, 2 bateaux annulés, du coup, vacances forcées, je ne vais pas me plaindre, merci Aurore, Aurore et d'autres mais grâce à eux, 2 mois rhétais. Benjamin en a bien profité, du moins je l'espère. Moi, la haute mer m'a un peu manqué, mais il faut dire que les fins d'après midi à trousse, après quelques heures de cata, pleine balle dans le fier ou le pertuis, c'est quand même pas mal, cette lumière, la plage que nous partageons avec quelques amis, Laurent et son Viper, la famille Pesme et sa flotte de Hobie, Serge et son Mattia. Quelques belles soirées, les jeux olympiques ... De loin, euhhh, oublions la voile française. Un intermède, une petite ballade sur Alayat, promis j'y reviens. Je teste aussi un nouvel éditeur, on va voir si ça marche, pour commencer : des photos :

 

 

Un autre Monde

2012 05 Fort Lauderdale Miami, extraits, un album sur Flickr.

En France nous avons souvent les plus grands, les plus gros du mmmooonnde. Arrivée à Fort Lauderdale, évidemment, Murphy, un cargo dans la passe, sur notre droite 2 paquebots dont Allures of the Seas. Quelques photos des voiliers de la Volvo Ocean Race au pied des tours du downton Miami, un spectacle un peu triste, à peine quelques dizaines de spectateurs. Et pour conclure, LMC, Lauderdale Marine Center, le chantier où nous sommes, un chantier parmi d'autre, le plus grand ? Dans cette zone qui s'étend sur une trentaine de kilomètres, nous avons plus grand en France ? Ah oui, l'Amérique c'est un autre monde.

Fin du voyage

Juste quelques lignes et quelques photos à suivre. Nous sommes bien arrivés, j'ai un peu tardé à prendre la plume pour conter la fin de nos aventures, rien d'extraordinaire.
L'arrivée aux Bahamas, à peine aperçues, un phare, un trait de côte très bas, un second phare, quelques lumières de nuit. Ça y est c'est la fin de la transat.
La traversée de Providence Channel, un feu d'artifice, au loin à bâbord, sans doute Atlantic City à Nassau. Une patrouille américaine, 2 frégates, un navire des Costs Guards, mare americana et des paquebots, plein de paquebots dont le plus grand de tous, Allures Of the Seas, 6 000 passagers, 2 000 membres d'équipage. Nous le retrouverons à Fort Lauderdale.
Nous entamons la traversée du détroit de Floride à la nuit tombante et déjà nous apercevons les lumières de l'Amérique, à plus de 40 milles devant. Un comité d'accueil est organisé pour nous aider à l'arrivée. Rendez vous à 7h30, nous progressons donc tranquillement vers la bouée d'atterrissage de Fort Lauderdale. Il fait encore nuit, nous sommes à 5 nautiques de la bouée, d'un seul coup derrière nous des feux, tiens c'est quoi ce bateau, un appel VHF, "this is US coasts guards calling sailing vessel near ... ". This is Irish Rover ... Pas de problème, nous donnons nos renseignements, ils nous demandent "keep your course and your speed" et quelques minutes après nous rappelle, on peut y aller, bonne journée.
Entrée dans la passe, sur notre gauche, 2 énormes paquebots dont le fameux Allures of the Seas, virage à droite, un premier pont, nous appelons, il ouvre, derrière nous attentons notre comité d'accueil, Michel, français installé aux States depuis presque 30 ans, bon comme ça nous sommes sur de se comprendre, et Craig, un "local"' il nous indique la route, appelle les ponts pour les faire ouvrir, il y en aura 8, et passe des "security call : this is Irish Rover, sailing catamaran inbound in the new river with a low ability to manoeuver ...", une heure dans cette rivière, autour de nous des résidences, des mouillages, des quais, des canaux, des centaines de bateaux, les plus gros font bien 60 mètres, évidemment des bateaux à moteurs et nous voici à LMC. Lauderdale Marine Center, je vous enverrai des photos. Mais ça y est, mes angoisses sont apaisées, nous n'avons rien cassé, fin du voyage. Merci à Craig et Michel, ils m'ont bien aidé et Irish Rover n'est plus pour l'instant, un navire en mer.
À bientôt, peut être, pour de nouvelles "aventures".

1 km à pied,

Mercredi, Jeudi, 9 & 10 Mai

Ça use, 2 kms à pied ça use, ça use ... 4 200 milles, à peu près 7 800 kms, ça use, et ça use d'autant plus que nous sommes encore et toujours au près, 2 ris dans la GV et 1 ris dans le génois. Vous vous rendez compte, 7 800 kms, à la vitesse d'un piéton, ou presque. À peine sous toilé donc, mais nous n'avons plus le choix, la bosse de premier ris est tellement usée qu'elle va craquer. Bon, heureusement je m'en suis aperçu, évidemment Murphy aidant, 3 heure du mat. ... Mais si y avait que ça, ça, il suffira d'inverser la bosse quand il y aura des calmes et cela devrait le faire. Ce qui m'embête un peu plus c'est que l'arrivée à Fort Lauderdale semble un peu compliquée, il faut aller dans une rivière, il y a des ponts à bascule, il faut appeler en VHF pour les faire ouvrir, du courant (dixit Christian) et cela ne semble pas large, des manoeuvres un peu justes peut être ? Et là, on va voir mais j'en fais presque des cauchemars. 1 - Notre antenne VHF est tombée, j'ai une petite VHF portable, mais bon tout ça n'a pas une portée phénoménale, allez disons que cela le fera, et 2) Cerise sur le gâteau : nous n'avons plus de barre, le système de renvoi de la barre à roue tourne dans le vide. À force de faire, droite, gauche, droite, gauche, 4 200 milles, 33 jours à osciller comme ça, guidé par le pilote, un peu brusque peut être le pilote ? Fallait choisir, droite ou gauche. Nous étions hier soir, peinards, comme d'habitude au près, mais pas beaucoup de vent, 8 nœuds ? 10. Mer plate, calés avec le moteur sous le vent à peine engagé. Un dernier tour de notre partie de Tarot avant le quart de 9 heures, c'est Benoît qui s'y colle ce soir. Philippe ose, une garde, sur la petite de Benoît, attention événement, Philippe qui prend ... La partie avance, les plis tombent, va t'il la faire ? Un bruit, toc, toc du côté du frigo, tiens un truc est tombé dedans, pas possible, Philippe range ça si bien ... Non, mais il faut finir la partie, la tension est palpable, plus que 6 plis ... 6 ? 5 ou 6 ? Philippe : "Tiens ils vous restent 6 cartes ... Zut, j'en ai mis 7 dans le chien ... Raté, Philippe t'as perdu, dommage. Bon, ce bruit dans le frigo, qu'est ce que c'est ? Tiens, ça ne vient pas du frigo, de la barre, je tourne la barre, elle tourne dans le vide, Yeeeeeesss. Heureusement le pilote remarche, mais bon. On démonte, on jette un œil, évidemment il fait nuit, mais, on ne fait que y jeter un oeil, un boîtier, marqué en gros made in China, à priori indémontable avec les moyens du bord. Allez plus que 320 milles ... Dire qu'il y a 12 jours je pensais arriver le 8 ou le 9. Ces derniers 1 200 milles, deux fois plus de temps que prévu, ça use ... Encore du près, une période de calme et enfin, tout arrive, des vents de Nord Est, du portant, nous pourrions arriver Samedi fin d'après midi heure locale. Plus probablement Dimanche matin, je ne ferais pas cet atterrissage et ces manœuvres de nuit, un dernier grib pour vérifier ça et peut être samedi matin des nouvelles via portables, nous traverserons les Bahamas. À bientôt.

POS : le 10 : 26°25.80 N 73°59.87 W à 337 milles de la Floride. Baromètre : 1011 mbs, vent SSW 15 à 18 nœuds.

Message Perdu

Bonjour à tous,
Ce petit mot juste pour vous dire qu'hier soir ma messagerie à écrasé un message sans doute envoyé en fin d'AM ou dans la soirée en France. Si c'est quelqu'un qui lit ces lignes et bien il faut le le réenvoyer. Merci d'avance.

Trop vite

Mardi 8 Mai

Non, nous n'allons pas trop vite, cela aurait été trop beau. Trop vite, j'ai parlé trop vite hier, j'espérais que le tandem vent de face, courant dans le nez allait nous lâcher un peu. Quelques heures de répit, et c'est reparti, on prend les mêmes et on recommence, et ça devrait encore durer. La galère, je vous dis. Mais ... Mais nous reprenons espoir, il va falloir s'armer de patience, mais pour la première fois nous voyons le bout du tunnel. Le grib d'hier, une prévision à 5 jours. Jusqu'à maintenant, à 5 jours que des mauvaises nouvelles, cette fois ci, samedi le vent tourne et enfin revient au Nord Est. En principe, il est toujours au Nord Est, sauf quand nous passons quoi ... Du coup, et bien si nous ne sommes pas arrivé Samedi, et bien Dimanche ? D'ici là, encore face au vent, un bord favorable qui nous emmène au nord, peut être trop. En effet après ça, demain en gros, calme (moteur, on va foncer ...) et ensuite le vent revient SSW, si nous sommes trop nord, on va l'avoir dans le nez ... Et si il est bien Sud, nous devrions aller directement dans Providence Channel, la passe qui nous permet de traverser les Bahamas. Ensuite, sans doute à nouveau le vent dans le nez, puis plus de vent puis ... Le Nord Est, ouf ... Enfin mine de l'air, encore cette nuit, Mercredi, Jeudi, Vendredi ... De temps en temps la plaisance ... Vous pourriez avoir des nouvelles un peu avant, les portables vont peut être porter dans Providence Channel à 350 milles devant nous, 3 jours ? Pour l'instant, 98 milles aujourd'hui, et il y a un truc qui ne porte vraiment plus, c'est la VHF, l'antenne est tombée, donc du coup plus d'AIS. Dommage c'est maintenant que l'on va en avoir besoin, ce canal est pas mal fréquenté. Enfin moins que Gibraltar ou le Pas de Calais, on devrait quand même y arriver sans ... C'est tout pour aujourd'hui, sans doute pour demain aussi, un dernier point du coté des Bahamas. Tout le monde embrasse tout le monde.

POS : 26°49.78 N 70°16.71 W à 537 milles de la Floride.

Ouf on a chaud

Lundi 7 Mai

Hier soir, grosse frayeur, le vent se lève, vent de face, courant contre, on prend les mêmes et on recommence, encore 5 ... Jours, nooonnn. Et finalement après un peu de suspens, ouf, soulagement et devinez ce qu'on a ? Plus de vent ... Au moins on avance, au moteur, doucement, mais on avance, on ne recule pas. Je ne sais pas pour vous mais nous hier soir, on a eu chaud.
Bon et puis maintenant il va falloir confirmer, après une nuit au moteur, 98 milles en 24 heures ... Retour du vent, bon l'équipe n'est pas au complet, le vent est contre, mais le courant disons reste neutre, ce serait vraiment bien que vent et courant se mette en ordre de bataille pour qu'enfin nous avancions, que faut il faire ? Des élections ? Des prières ? Non je crois que pour nous c'est réglé, il ne nous reste plus qu'à attendre, 630 milles encore ... De votre coté vous pouvez faire quelque chose ... Pour nous ? Bon et à tous ceux qui font le pont, profitez en bien, et aux autres, Bon courage. tout le monde embrasse tout le monde.

POS : le 7 : 26°19.35 N 68°23.45 W à 635 NM de la Floride