Un livre de bord, quelques récits de croisières en voilier, pour donner des nouvelles à nos familles et aux amis et pour ceux que notre expérience peut intéresser.
jeudi 31 décembre 2009
La fin du voyage
samedi 26 décembre 2009
Le jour de l’espadon
Pos : 13º03.32'S - 144º07.62'W
jeudi 24 décembre 2009
Départ retardé
Et oui, le départ des Marquises fut plus difficile que prévu. Une excuse, alors que nous étions justement sur le départ, un appel VHF :
Satie : "J'arrive, je suis à 4 milles de l'entrée".
Bon, Marc et moi sommes d'accord, nous l'attendons. Les 4 milles durent un peu, le mouillage, le récit des aventures. Satie a eu des problèmes de lattes comme nous, mais en prime ces ennuis ont provoqué une déchirure de la grand voile. Pas très grave, mais qui l'empêche de naviguer sans 2 ris. Sinon, tout va bien. Le temps passe et puis nous décidons d'organiser un dîner tous ensemble, après tout, nous allons passer Noël en mer et ils nous faut rejoindre Papeete assez vite. Marc et moi, nous avons du frais, nous apportons la viande, les légumes, les fruits. Claudine, Clothilde et Michel, l'équipage de Satie découvrent les pamplemousses des Marquises et nous accueille à leur bord.
Joyeux Noël
CM
lundi 21 décembre 2009
Départ Marquises
dimanche 20 décembre 2009
Arrivée aux Marquises
vendredi 18 décembre 2009
Retard
mercredi 16 décembre 2009
Le choix du titre
GMT - 9
Journal de bord
Pos : 6º45.13'S - 126º46.46'W
dimanche 13 décembre 2009
Cocotte Minute
GMT - 8
Dimanche 13 Décembre
Pos : 06º08.44'S - 124º13.76'W
jeudi 10 décembre 2009
Jet de l’éponge, deux
Pacific Express
Pos : 02º02.26'S - 109º51.28'W
lundi 7 décembre 2009
Beau temps
Pos : 01º17.96'S - 106º50.52'W
GMT - 7
La ligne
Pos : 00º33.38'S - 104º17.65'W
dimanche 6 décembre 2009
C’était le Nord
Pos : 00º16.97'N - 101º27.62'W
vendredi 4 décembre 2009
La grande muraille
Le 220 V est de retour
mercredi 2 décembre 2009
Le miracle de l'IMARSAT
Nouvelles du jour par téléphone de Monteverdi ce soir.
Tout va bien à bord. Plutôt beau temps et moral au beau fixe. Ils ont
hâte de rejoindre les vents portants mais il faudra faire encore de la
route au SW. Encore 2822M avant les Marquises. ETA prévu 18-22/11/09.
Mickaël en forme est toujours aux petits soins pour son capitaine.
Contact perdu avec Tchaikovski et Satie.
Prochaine liaison téléphonique prévue samedi soir.
Tout le monde embrasse tout le monde (pour reprendre la formule consacrée).
Sylvie
PS: position à 21h GMT: 2°59'58"N
--
lundi 30 novembre 2009
Panne 220
Bonne journée à tous
Notre position à 12h GMT le 30 : 4° 27 59 N - 87 29 82 W
nous sommes à 3 176 milles d'Hiva oa
Pot au noir ou Golfe de Gascogne
Pos : le 29 : 4º39.54'N - 85º04.65'
Panne 220 - Plus de blog ?
CM
vendredi 27 novembre 2009
Mauvaise humeur
Pourtant cela commençait bien, chaque bateau a attrapé sa Coryphène et puis surtout le vent est de retour. Mais pas vraiment dans la bonne direction, c'est bien pour ça que vous avez des nouvelles, je reprend un grib, mais il semble que nous ayons devant nous un mur, il va falloir ruser. D'où un supplément de mauvaise humeur, j'annonce à mes compères ce que j'ai prévu, entre autre j'évite les manoeuvres encore "assez" difficiles avec mon épaule, au milieu de la nuit ils m'abandonnent et font un choix différent, je persiste dans mon option et le matin la sanction est assez lourde, pour eux ... "Ouais t'as mis le moteur" ... mauvaise humeur. Bon, je ne peux pas encore vraiment manoeuvrer, je vais continuer de ruser ... mais il semble bien que nous soyons partis pour une semaine un peu Rock n'roll, 1 000 milles au près, yes ... Le prochain post n'est peut être pas pour tout de suite, mais nous pensons très fort à vous
CM
Pos : 6º13.81'N - 81º16.91'W
Transpacifique, Premier Jour
CM
Pos : 12 h GMT : 7º41.14'N - 79º48.41'W
Le passage du canal
Mardi 15 heure locale, accompagné de Tchaïkovski, nous quittons Shelter Bay, nous avons rendez vous sur le Flat avec nos pilotes, enfin l'attente s'achève. En fait pas tout à fait, nous allons encore attendre les pilotes jusqu'à 20 heure. A notre bord 2 handliners, des pros fournit par Stanley pour compléter l'équipage et un équipier pour juste la traversée du Canal, Pierre. Il laisse son bateau à Shelter Bay, repart à Tahiti retrouver sa Vahiné et reviendra en Février pour traverser son bateau. Il vient "s'entraîner" et profiter du lift vers l'aéroport. A bord, ça roule les handliners très pros maîtrisent la manoeuvre, Mickael secondé par Pierre l'intendance. Si cela roule à bord, c'est nettement moins soft pour le premier passage d'écluse. Les pilotes nous ont mis, Marc et moi, de part et d'autre d'un motor boat américain un peu plus gros que nous. Au départ, ils pensaient même que c'était un voilier ... et dès l'entrée de la première écluse, c'est le distribil ... trop à droite et Marc se retrouve coincé contre le mur, les pilotes pas d'accord, le skipper du Motor boat qui nous fait un caca nerveux, ça commence bien. Tellement bien que l'on décide de quitter ce brave homme et en accord avec les pilotes, nous nous mettons Marc et moi à couple pour les écluses suivantes. La sérénité revient à bord et comme Marc en est quitte pour une défense écrasée, nous profitons des deux secondes écluses et laissons notre américain cafouiller dedans, il en sera de même le lendemain d'ailleurs.
La première écluse avec le motor boat américain, les autres sans ... et nous le laissons "cafouiller".
Par contre nous ne profiterons pas du mouillage du Lac Gatun. Les pilotes nous laisse sur une bouée, malheureusement trop près de trois bateaux plus gros, eux aussi sur une bouée. Les pilotes nous indiquent qu'ils ne devraient pas s'y trouver, malheureusement ils y sont, et pendant la nuit, viendront contre nous. Rebelote, bricolage jusqu'à ce qu'on trouve une solution assez satisfaisante, mais une nuit bien courte ...
Le lendemain matin, 6 heures arrive les pilotes, le RV était à 7 ... du coup rien de près, mais bon autant en finir rapidement. Notre pilote nous le connaissons, Mr Mc Lean, la dernière fois nous avions passé ensemble le premier jeu d'écluse, c'est un bon, je suis rassuré.
Au petit matin, nous quittons le mouillage du lac Gatùn
Un temps maussade, la traversée du lac Gatun, avec au loin les bancs de nuages coincés entre les collines et les arbres immenses. Les travaux le long des berges continuent, j'ai l'impression que chaque jour le canal change d'aspect et puis au loin le ciel qui s'obscurcit et alors que nous arrivons dans le passage le plus étroit, "Gaillard cut", la trouée dans ce qui reste à Panama de la cordillère des Andes, un grain "énorme", un grain de pluie, pas plus de 18/20 noeuds de vent, mais un déluge, des trombes d'eau. Les pilotes nous demandent d'allumer nos feux de navigation, le trafic du canal est interrompu pendant presque deux heures. Les pilotes nous demandent ensuite de rester en stand by, Marc et moi nous nous faisons rincer, une conclusion s'impose d'ailleurs, il nous faudra tous les deux de nouvelles vestes de quart. Petit à petit nous arrivons sous le pont du Centenaire, le tablier, loin au-dessus de nous, déverse par tous ces dégorgeoirs de véritables cataractes d'eau. Finalement, les pilotes nous mettent le long d'un quai, nous attendons la fin du déluge et la reprise du trafic.
Le grain approche, le trafic s'arrête et nous attendons "singing in the rain"
Marc et moi, nous allons nous faire offrir une nouvelle veste de quart ...
La suite, sans histoires, les équipiers peuvent enfin admirer sereinement le canal, ses écluses, Miraflores, l'entrée dans le Pacifique, le pont des Amériques, et voilà et de trois ...
Nos deux bateaux se séparent avant de passer sous le pont des Amériques
CM